8万元A级家轿上演“三国杀”，合资为王的时代落幕了

2800mm超长轴距空间，搭载“五菱灵犀混动系统”和“神炼电池”两大自研核心技术，WLTC亏电油耗低至3.98L/100km，百公里加速7.9s.....12月6日晚，五菱首款超A级家轿五菱星光正式上市，其中70标准版卖8.88万元，150进阶版卖10.58万元。

据了解，在发布会还未召开之前，五菱星光预售一周便拿下了9000余台订单量，并已为3000多位准车主提前交车。而在正式价格公布后，更有不少业内人士表示：“这性价比，绝对有成为爆款的潜质。”

人民需要什么，五菱就造什么。五菱汽车向来以国民高性价比的品牌形象著称，星光家轿顺应新能源时代绿色出行趋势，无论是品质还是配置都非常符合广大用户期待。但即使这样，想要在同价位A级家轿市场杀出重围，五菱星光依然充满着悬念。

原因很简单。自11月份以来，8万元级别的A级家轿市场竞争俨然成为一片血海。拥有军工实力口碑的长安推出8.99万元起步的启源A05，打响了自主混动第一枪；随后，比亚迪迅速作出回应，上线1万元油转订基金，秦Plus限时8.98万元；

但就在第二天，长安再次“杀红眼”，启源A05等车型推出至高1999元抵扣1万元购车金、分期免息、终身质保和基础保养终身免费等优惠政策。

至此，国内自主A级插电混动轿车的价格门槛刷新了历史新低。随着五菱星光的后来加入，一场“三国杀”的大戏无疑将就此展开。

重塑A级精品家轿标杆，三款车型上演“三国杀”

此前，中国燃油汽车市场长期保持“纺锤型”结构，即处于中端市场的A级车和B级车销量始终占据绝大部分份额，这一点即便是在新能源早期阶段也丝毫没有动摇。但是，随着插电混动技术的逐步成熟、上下游供应链体系完善，车企的成本控制大幅提升，规模化效应愈发显现，从而带来了车型售价的快速下调。

今年2月，比亚迪秦Plus DM-i 2023冠军版以9.98万元-14.58万元价格上市，并喊出“油电同价”口号，率先将插电混动汽车拉入10万元价格区间，对燃油车展开冲击。

插电混动车型既没有续航焦虑，同时也在设计和配置上明显优于同价位燃油车型。不光如此，在动力性能、响应平顺性、NVH噪音等行驶品质方面大幅超越燃油车，还具备更好的燃油经济性，能够帮助用户大幅节省用车成本。

最重要的是，新能源市场内卷异常激烈。在秦Plus DM-i上市后没几个月，长安启源A05便随之诞生，4785x1840x1460mm的长宽高和2765mm的轴距空间，全面优于比亚迪秦Plus，并搭载1.5L蓝鲸混动发动机，驱动电机最大功率158kW、峰值扭矩300N·m，零百加速6.8s，同样明显强过前者，最终售价却比秦Plus便宜一万元。

比亚迪品牌知名度和用户影响力目前如日中天，长安同样不落下风，再加上更强的产品力和更低的售价，两者无疑成为了势均力敌的对手。

相比之下，一直主打小型亲民车型的五菱明显在品牌方面处于劣势地位。所以，五菱星光拿出了最高诚意的产品性价比优势。对比长安启源A05，五菱星光的车身尺寸和空间更大一级，动力性能同样不甘示弱。在同价位前提下，启源A05所欠缺的后视镜电动折叠、远程车控、无钥匙进入一键启动、后排出风口、360倒车影像、AutoHold自动驻车、定速巡航等舒适性和智能化配置，五菱星光均全系标配。

综合来拿，这三辆国产自主车企的A级插电混动精品家轿，都各自拥有不俗的优势，有的是品牌和口碑更深入人心，有的则是产品配置更高、入手门槛更低。但有一点可以确定的是，广大消费者的选择更多了，甭管选谁都能享受到远超从前燃油车的拥车体验。

合资为王的时代落幕了

值得一提的是，虽然自主新能源车型竞争加速深入，但在过去几个月内的国内A级轿车市场，合资燃油车的表现反而迎来了一定反弹，像日产轩逸、大众朗逸、本田思域等“常青树”产品，销量数据均有不错增长。

这些合资车企普遍采取一个最直接有效的应对策略，便是“形势不对就放价”，为了保住其市场地位，不断下调相关车型的终端售价，哪怕牺牲掉利润也要血拼到底。

但很明显，“以价换量”的市场策略并非长久之计。随着年底到来，本就打不过的比亚迪秦Plus再次主动降价，长安启源和五菱星光等更多“油电同价”混动车型也相继入场。面对更先进的产品，老旧过时的合资燃油车型迟早会面临淘汰危机，该购买谁消费者用脚就能给出投票。

到时候，整个市场的主导话语权无疑将发生颠覆性的改变。冰冻三只，非一日之寒。自主新能源车企的渗透速度正在加快，而过去合资为王的时代也明显正离我们不断远去。